Владивостокский морской торговый порт за январь–август 2026 года перевалил 594,6 тыс. TEU — на 11% больше, чем за тот же период прошлого года. Импорт при этом прибавил сразу 24%. Отдельно выделяется август: 84,5 тыс. TEU за месяц стали лучшим результатом за всю историю порта. Для импортёра из Китая и Юго-Восточной Азии рекордная загрузка ВМТП — это одновременно хороший знак и повод внимательнее отнестись к срокам. Ниже — ключевые цифры, причина притока грузов на Дальний Восток и чек-лист, как не застрять при пиковой загрузке порта.
Рекордный август: контейнерооборот ВМТП в цифрах
Прошлый рекорд ВМТП держался с декабря 2024 года, когда порт обработал 83,7 тыс. TEU. Август 2026-го его перекрыл — 84,5 тыс. TEU за месяц. Причём высокий результат дал не только август: с июня контейнерооборот ни разу не опускался ниже 80 тыс. TEU, так что рекордным для порта стало всё лето целиком.
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Контейнерооборот за январь–август 2026 | 594,6 тыс. TEU (+11% год к году) |
| Импорт за тот же период | +24% год к году |
| Август 2026 (новый рекорд месяца) | более 84,5 тыс. TEU |
| Прежний рекорд (декабрь 2024) | более 83,7 тыс. TEU |
| Летние месяцы с июня 2026 | стабильно выше 80 тыс. TEU |
Почему грузы снова идут на Дальний Восток
Управляющий директор ВМТП Иван Радченко объяснил приток грузов переориентацией внешнеторговых маршрутов и подчеркнул, что порт работает в штатном режиме: за последние годы ВМТП технологически и операционно подготовился к скачкам нагрузки, поэтому пики проходит без сбоев.
Для рынка это значит, что Дальневосточный бассейн снова стягивает на себя грузопоток. Импорт растёт быстрее общего контейнерооборота — 24% против 11%, и именно ввоз тянет статистику вверх. Ровно та же картина видна и в целом по стране: рынок держится на импортном направлении, тогда как экспорт и внутренние отправки прибавляют слабее. Оборотная сторона такого перекоса — дефицит порожняка и давление на сроки, когда гружёных контейнеров приходит больше, чем уходит обратно.
Что рекорд порта означает для импортёра
Рекордная перевалка ВМТП — палка о двух концах. С одной стороны, порт справляется с потоком и работает без авралов, а это стабильные сроки на морском плече. С другой, чем плотнее загружен терминал и чем сильнее перекос в сторону импорта, тем выше риск упереться в узкое место на выходе: не хватит платформ под контейнер, задержится подача порожняка, вырастет очередь на вывоз.
Практический смысл в том, что комфортные сроки в спокойный месяц не гарантируют таких же в пик. При стабильной загрузке выше 80 тыс. TEU запас прочности у любого узла сокращается, и достаточно небольшого всплеска ввоза, чтобы картина качнулась в сторону простоев. Особенно это чувствительно перед высоким сезоном, когда закупки под распродажи разом поднимают спрос на перевозки.
Выигрывает здесь тот, кто ведёт поставку целиком и видит загрузку узлов заранее. Оператор, который отвечает и за морскую контейнерную доставку, и за экспедирование в порту, и за дальнейшую отправку вглубь страны, успевает забронировать оборудование и переставить партию на менее занятый маршрут до того, как она упрётся в затор. Когда цепочка собрана из случайных подрядчиков, за стык между морским плечом и терминалом не отвечает никто, и груз ждёт там, где времени меньше всего.
Чек-лист: как пройти пиковую загрузку порта без простоев
Если ваша поставка идёт через Владивосток в ближайшие месяцы, пройдите по этим пунктам заранее.
- Бронируйте место на линии и оборудование заблаговременно, а не в день готовности груза. При загрузке порта выше 80 тыс. TEU свободных слотов может не остаться.
- Уточняйте состояние терминала на конкретную дату отправки. Ситуация на узлах меняется от недели к неделе, и вчерашние сроки сегодня уже неактуальны.
- Закладывайте буфер по времени на вывоз из порта. Перекос в сторону импорта бьёт по подаче порожняка и по очереди на железнодорожное плечо.
- Держите в плане запасной маршрут — другой порт или сухопутный переход, если основное направление встанет.
- Считайте сквозной срок и стоимость: море, перевалка, оформление и доставка вглубь страны вместе, а не морской фрахт отдельно.
- Синхронизируйте документы между морской, портовой и таможенной частью, чтобы контейнер не завис на стыке этапов.
Планируете поставку из Азии через Владивосток и хотите пройти пиковый сезон без простоев на перегрузке? Специалисты «Северного Дракона» рассчитают маршрут с учётом текущей загрузки порта, сроков и ставок.
